第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

  作为年初驾仕派向大家“票选征集年度长测车”活动当中排名第一的车型,驾仕派早在4月4日就赶到经销商那里交付了第十代雅阁的诚意金。等到广汽本田公布第十代雅阁的上市价格后,驾仕派决定购买一辆指导价18.98万元的雅阁260Turbo精英版作为长测车。

  选择这个版本的原因是我们通过配置分析,预计这个价位的车型走量比较大,同时1.5T高功率版本在动力总成上也有很多“新货”,值得我们一试。

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

  在经过了近两个月的等待之后,成都区域总算开始交付全新雅阁车型,驾仕派也成为成都区域第一台交车的雅阁260Turbo精英版车主。甚至因为驾仕派是第一个提这个版本车型的买家,按理说想要完成上牌手续还必须去车管所拍照留档,但考虑到时间效力问题,我们选择直接用临时牌照先完成提车作业和初步感受的内容,在第一时间以飨读者。

  由于我们是第一时间订车,所以成都的广本经销商并没有加价,也没有推销任何加装,因此车价方面就是18.98万元,一分不多,一分不少。不过也因为驾仕派是提前订车,广本厂家有一个订车等待期的补贴,最终产生两百多元的补贴,经销商表示这个钱要等主机厂返还会比较久,就让我们换成贴膜服务了。同时经销商还“慷慨”的赠送了我们一套原厂脚垫,我们自然也就愉快的收下了这份情谊。

  由于没有正式上户,我们给经销商交了16400元的购置税预缴款,让经销商帮我们安排上户事宜,同时经销商也收取了820元的上户服务费。对比BBA动辄一两千元的上户服务费,我们认为广本经销商的这个“跑腿费”还是合理的。

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  在关键的保险费方面,驾仕派选择了50万元的三者、车损险、不计免赔和盗抢险,加上原本的交强险、车船税等费用,这家广本经销商给我们最终的报价是7148.3元。之所以说是“最终”,原因在于我们还进行了一轮讨价还价,一开始销售人员一再表示车辆首次保险不打折,后来我们就新车首次购买车险到底有没有折扣的问题咨询了专业人士,最后经销商还是给我们车损险打了9折,优惠大概600元左右。其实我们也知道车辆首次保险一定有8.5折左右的优惠,至于给不给就看大家和经销商的谈价能力。

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  后来又考虑到我们长测自驾可能会去到的一些偏僻区域,所以购买了驾驶乘客险和经销店店保的玻碎险,前者300元后者320。

  TIPS:所谓店保玻碎险就是不走保险公司渠道,如果遇到玻璃损坏直接到经销店更换。按照我们的经验,保险渠道买玻碎险大概会贵一倍以上。

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  最终,驾仕派入手这辆第十代雅阁260Turbo精英版的落地费用是21.5万元左右——开车出去还加满一箱95号汽油,共计53.5L、430元。此外这家广本经销商赠送了原厂地毯和全车贴膜,另附一个玩偶。

  可以拍胸脯的说,这次十代雅阁的提车过程是我们买过这么多辆长测车以来最为细致的一次,而且各个环节都体现了广本在服务上的精细度,甚至都觉得有点过于“精细”了。

  我们和销售顾问约好在早上十点提车,当我们提前抵达经销店的时候,恰好看到服务顾问已经把我们的车清洗干净、停在店外准备,稍后会开到交付区布置一下。在交车之前,服务顾问已经帮我们作为了PDI检测,并且会让我们在检测清单上进行签字。

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  随后交付的过程中,销售顾问还给我们进行了车辆使用的简单讲解,包括各项灯光功能的使用、定速巡航的启动、媒体中控屏幕的使用等等,并简单介绍了车辆使用步骤等。这些都是品牌规定的主动服务标准动作,而并不是因为我们是媒体购车而刻意安排的。同时在交车的过程中,销售顾问会把驾仕派的专属服务顾问邀请过来,讲解日常使用和保养环节的问题,甚至建立了一个专属的微信群,表示有任何问题都可以随时联系。按照接待我们的销售顾问的说法,他们会为每一位交车的客户都建立类似的专属微信群,一年下来估计也有几百个。

  完成交车拍照留念以后,销售顾问还会进行一项新车交付确认单的签署,上面罗列了新车交付应该做到的流程、拿到的文件、功能操作说明以及关怀服务等等,让交付过程清清楚楚。另外,驾仕派还签署了广汽本田出具的《车辆使用风险揭示书》,这份文档主要提示了一些使用的风险,比如提示改装风险、驾驶安全等,算是企业的责任说明。

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

  这还没有完,在销售顾问完成这些服务之后,我们又接受了店面的服务满意度调查,对整个购车流程和服务是否满意、是否有任何问题等等会有一个差不多五到十分钟的面谈调查。不仅如此,除了店面的调查之外,经销商表示在三天之内我们也将会接到厂家的调查回访,询问购车和服务过程的问题。在我们看来,这一整套流程走下来实在是太细致了,如果刨去午餐时间大概也要用3个多小时。

  提车过程总体评价下来,广汽本田经销商对这些服务细节的把控远远好于之前我们购买新思域时东本4S店的态度,给到消费者的重视程度也超过很多合资品牌。比如我们稍微提了一点小小的不满意,销售经理还专门和我们进行了沟通,实际上我们自己都觉得我们提出的那些小问题可能过于苛刻了。在这样的服务体验下,我们真的非常愿意向身边的朋友转介绍——毕竟好的推荐也是给自己长面子的事情。

  一上手这辆全新雅阁,感受到的第一个不满意的地方就是中控多媒体系统实在是有点“落后”,尤其是在习惯了自主品牌当前智能互联的体验下。虽然是和顶配车型同样尺寸的悬浮屏,可是精英版仅仅是7寸彩色屏幕,并且不支持触控,功能也极其简单——每一个按钮代表一项功能,并且没有顶配上主界面和UI设计,这一点和我自己2011年买的逍客差不多了。

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  在最重要的音乐功能上面,USB接口能够支持iPhone的音乐源输出,蓝牙支持歌词输出,可是界面没有封面显示,开车时候尤其“寡淡”。唯一可玩的地方是,你可以选择几种不同的界面显示:音响、时钟、壁纸、本次行程、里程A数据等等,也有多种背景色彩。可是相比于现在自主品牌的实时导航、人机语音交互等等,十代雅阁的主机系统的确是过时了,我们只能不停安慰自己:功能都有、只是不炫。

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

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  比较好的消息是,第十代雅阁的座椅舒适度还不错,对背部和大腿的支撑都处在较为合适的状态,不会太过柔软,又没硬到影响长途旅行,但若是和我们刚体验过的全新丰田凯美瑞混动顶配车型对比,整个皮质的细腻度和座椅的包裹性还是略差一截。不过本田延续了思域的那种运动化风格,前排座椅即便调高一些,坐姿也很低矮,这点会跟传统中型轿车作出划分。

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

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  后排座椅的坐姿则不会下陷得那么厉害,视野更“正常”一些,两侧坐席的侧向支撑意外的好,腿部空间更是有些奢侈的程度,轻松超越奥迪A4L这样的长轴距豪华中型轿车。但在轿跑化的外形下,头顶空间就只是勉强的程度,即便略微做了些掏空的余量,但直靠在椅背时头发也会触碰到车顶。另外本田给出了一个长度宽裕的中央扶手,避免了某些车型无处安放杯架的苦恼,而能够联通后备箱的机关也体现出日系车型的小机灵。

  虽然外形特别有轿跑车的视觉效果,但第十代雅阁的尾门开启方式还是很传统,其实在如此造型下不如向斯柯达学习,更能提升载物时的便利性。具体后备箱装载能力,后期驾仕派会有相关测试,在这儿我们第一时间关注到的是本田在后备箱内覆盖材质上的用料有些吝啬,触摸手感和厚度都充斥着廉价感,更像是来自一部四五万块钱的国产微型车——难道这是本田预判到雅阁车主都会去买一块后备箱垫?

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

  相对来说,第十代雅阁在车舱内的用料质感尚且属于合格线之上,经常触及的位置没有什么硬塑料存在,当然也不会有过于奢靡的大面积皮革覆盖。至于装配工艺,我们提到的这辆雅阁就谈不上细腻了,中控面板都有一些没有对齐的硌手,按键和旋钮的阻尼质感也较为平淡,其中可能有首批下线车型的关系,但也说明如今的雅阁造车目标不是曾经的30万元级别,而是降低成本去做一款20万的车。

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  仅从视觉观察来看,第十代雅阁的设计真是这个级别里讲运动化能排进前三的车型,加之近年来飞度和思域给本田品牌带来的竞技加持,自然让驾仕派对第十代雅阁的驾驶体验有较高期望值。

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

  无论是否开启ECO模式和挂入S挡位,这款新车在起步时都保持商务用车应有的体面,即便1/2油门开度也不会激发它暴躁的情绪。随后在红灯路口我用全油门加速,第十代雅阁同样要稳重提速1秒,然后才扒开衬衣露出里面写着“S”的蓝色紧身衣,中段之后CVT变速箱可以锁住转速带来更强的力道,而且大有越战越勇的态势。

  随后驾仕派也会用专业设备测试解读全新雅阁的加速能力,看一看它在不同时速下的提速表现有多大的差异。

  相较于在加速时的稳重,第十代雅阁在刹车处理上也没有太毛躁的地方,线的制动行程效率不积极,好在后面能够循序渐进的带来高效的制动效果。只是这时变速箱会有一些标定不够细致的问题:在中低速状态下,当我制动拉低转速到2000rpm内的时候,如果突然给油找回加速力,无论这时施加的力度有多轻柔,都会有一次很明显的大幅顿挫。考虑到这种情况在城市行车时会经常出现,所以很可能给车内乘客带来不够平顺的行车体验。

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

  除此之外,本田的CVT变速箱还是给我留下良好的第一印象,稍有些慵懒的姿态很好保护了它可能的不足,正常行驶时对驾驶员意图的理解也做到良好的水准。同样可以加分的还有第十代雅阁的底盘舒适度,虽然在以30kph车速转向时就有明显的侧倾,但本田确实没有必要把这部中型轿车打造成私人座驾,它对琐碎颠簸和减速带冲击的处理还是很有欧洲车惯用的韧度,所谓针对国情的调试也不多,不会带来晃晃悠悠的飘忽感。

  从提车后的简短试驾感受来讲,我认为第十代雅阁对待驾驶员是很友好的,没有暴躁的不安分,也不会有捉襟见肘的无力感。同时它的底盘状态也趋于稳定,虽然整体和它的外形风格不够匹配,驾驶时的运动感不及思域来得直接,但对应雅阁所在的市场位置,我们也不能苛责本田没有拿出偏激的产品——毕竟隔壁还有更运动化的思铂睿还在后面。

第十代雅阁提车作业:260Turbo精英版落地到底需要多少钱?

  从当天的整个提车流程,我们感受到广汽本田良好的服务体系,而第十代雅阁本身也是一部比较有意思的车型,未来驾仕派会挖掘更多细节、进行更多测试,和大家分享我们对这部车的观点。

  花了21.5万买下这部260Turbo精英版到底值不值?还请继续关注我们之后的持续报告。